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嘉紹大橋入圍詹天佑獎！
2026-08-20 15:59
來源：
紹興交投
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近日，第二十一屆中國土木工程詹天佑獎入選工程名單完成公示，嘉興至紹興跨江公路通道工程（嘉紹大橋）成功入選橋梁工程類（共9項）。這是嘉紹大橋繼國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎、國際道路聯合會（IRF）全球道路設計成就獎、菲迪克（FIDIC）特別優秀項目獎之后，贏得的又一項行業頂級榮譽。
中國土木工程詹天佑獎是經黨中央、國務院批準同意，由住房和城鄉建設部認定的全國性評比表彰活動，是我國土木工程建設領域科技創新的最高榮譽獎。此次入圍，標志著嘉紹大橋的建設成就再次獲得國家權威認可。
跨越天塹，世界最長多塔鋼箱梁斜拉橋
嘉紹大橋是嘉興至紹興跨江公路通道跨越錢塘江河口段的一座特大型橋梁，總長10.137公里，總投資59.12億元，按雙向八車道高速公路標準建設，設計基準期100年。主航道橋采用70+200+5×428+200+70米獨柱六塔四索面分幅鋼箱梁斜拉橋方案，是當時世界上最長、規模最大的多塔鋼箱梁斜拉橋。通車以來車流量累計超2億輛，單日最高13.35萬輛次。
那么，嘉紹大橋憑什么入圍
評審專家看重的，不僅是它“世界最長”的體量，更是它在世界三大強涌潮區之一的錢塘江上，用五項系統性創新，為世界橋梁界貢獻了一份可復制、可推廣的“嘉紹方案”。
創新一：世界最長多塔斜拉橋+3.8米大直徑單樁獨柱橋。
針對強涌潮環境，國際上首次提出主橋采用主跨428米、總長2680米的獨柱六塔雙幅四索面鋼箱梁斜拉橋，引橋采用3.8米大直徑單樁獨柱70米跨徑連續剛構橋，既滿足多孔通航，又最大限度保護涌潮奇觀。
創新二：強涌潮下基礎及鋼箱梁精準施工技術。
發明了雙壁鋼圍堰下放控制方法，可實現水平和豎向多點同步快速調節。圍堰中心偏差＜10厘米、最大傾斜度≤h/300。配合四索面分體鋼箱梁左右幅獨立吊裝工藝，高效解決了總重8萬噸、374片鋼箱梁在強潮水域乘潮運輸、快速吊裝的世界級難題。
針對單樁獨柱結構型式發明了鋼管支承樁插打時快速定位及施工方法，提高了施工平臺的周轉效率，樁頂平面誤差僅為允許誤差的50％，最大程度地防范施工風險，確保施工質量和生產安全。
創新三：國際首創“雙排支座+剛性鉸”多塔斜拉橋結構體系。
揭示了多塔斜拉橋活載與溫度荷載效應機理與規律，在國際上首創雙排支座+剛性鉸體系：雙排支座同時實現塔梁豎向與轉動約束，剛性鉸釋放主梁軸向變形、約束其他自由度位移。
實測數據表明，與傳統體系相比——主梁豎向剛度提高26%、溫度效應降低36%。實測結構溫度變形與理論分析吻合度超過95%。這一體系直接解決了多塔斜拉橋塔數越多、剛度越弱、溫度效應越嚴重的惡性循環問題，實現了多塔斜拉橋的無限拓展，推動了多塔斜拉橋的設計理論和技術進步。
創新四：鋼箱梁剛性鉸新型裝置。
國際上首次發明能釋放主梁軸向變形、約束其他自由度位移的鋼箱梁剛性鉸裝置，以及可無級調高并具有柔性減振功能的專用支座。研發了減振降噪型多向變位伸縮裝置：車輛以100km/h通過時，沖擊荷載與車輪荷載之比小于0.5，行車噪聲降低60%。
剛性鉸安裝采用小箱梁制造精度控制指標體系和“反向拼裝”組裝方法，實現了高精度制造安裝和控制，實現箱梁栓接面相對錯位誤差<1mm，平行度達到“零誤差”精度。
創新五：國內首次研發全方位多功能鋼箱梁檢查車。
針對多塔斜拉橋的檢修區段和X托架盲區，研發了懸掛式檢查車過塔檢修系統、安全保障系統和同步行走控制電路，解決了多跨連續過墩及X托架盲區到達等技術難題。與傳統方案相比，檢查車數量減少80%，實現了一次過墩僅需15分鐘的高效運行。
嘉紹大橋絕非一座孤立的工程豐碑，其關鍵技術已成功輻射到港珠澳大橋、南京長江第五大橋、虎門二橋、洞庭湖大橋、武漢青山長江大橋、富翅門大橋、丹江口水庫特大橋等重大工程。項目累計取得14件發明專利、28件實用新型專利，發表論文120余篇，形成專著1部，獲10余項各級工法。
十年磨一劍。嘉紹大橋入選中國土木工程詹天佑獎，是對過去十余年建設者們在強涌潮中“與潮共生”的最高褒獎，也是對運營者們“守護長虹”的深情致敬。
從打下第一根樁到斬獲行業最高榮譽，這座橋見證了無數工程人的熱血與堅守。未來，嘉紹大橋公司將繼續秉持匠心，堅守主業，以大橋的高水平安全助力中國交通基礎設施的高質量發展！
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